Nadšenci chtějí vrátit koleje do Koněprus. Malodráha má znovu ožít

Dráha, která patřila k Českému krasu

Historie takzvané Drobné dráhy Králův Dvůr – Beroun – Koněprusy, známé pod zkratkou KBK, sahá do konce 19. století. Provoz byl zahájen 9. května 1898. Trať měla rozchod 760 milimetrů a při zahájení provozu měřila přibližně 11,3 kilometru. Spojovala Králův Dvůr a Beroun s vápencovými lomy v okolí Tetína a Koněprus.

Jejím hlavním úkolem nebyla osobní doprava, ale přeprava vápence. Po kolejích se pohybovaly malé, ale výkonné parní lokomotivy s dlouhými soupravami nákladních vozů. K prvním strojům patřily lokomotivy nesoucí jména Tetín a Koněprusy.

Po více než šesti desetiletích služby přišel konec. Proměna způsobu těžby a dopravy vápence postupně připravila malodráhu o její původní význam a 31. prosince 1962 byl její provoz ukončen.

Koleje postupně mizely, ale železnice se z krajiny nevytratila úplně. Dodnes lze nalézt části původního drážního tělesa a další pozůstatky, které připomínají někdejší rozsah této průmyslové dráhy.

Myšlenka, která nezůstala jen na papíře

Právě na tuto historii chce navázat Klub pro obnovu malodráhy KBK. Za projektem stojí Marek Jindra, který se historií zaniklé železnice zabývá dlouhodobě. Myšlenka na její připomenutí a částečnou obnovu se začala rodit již kolem roku 2005 při studiu historických dokumentů, fotografií a map.

Cílem přitom není znovu vybudovat celou někdejší jedenáctikilometrovou průmyslovou železnici. Projekt chce vytvořit historickou malodráhu v Koněprusích, která návštěvníkům umožní poznat někdejší železnici jinak než pouze prostřednictvím fotografií.

„Nechceme vytvořit moderní atrakci, která si bude na historii pouze hrát. Chceme zachránit co nejvíce skutečných památek a vrátit části původní dráhy její smysl,“ popisuje základní myšlenku projektu Marek Jindra.

První koleje, výtopna i historická vozidla

Projekt je rozdělen do několika etap. První z nich počítá s vybudováním přibližně 700 metrů tratě, několika výhybek a základního areálu budoucího depa v Koněprusích. Součástí plánů je také historicky pojatá výtopna a postupné vytvoření zázemí pro železniční vozidla a expozici.

Důležitou součástí projektu má být také obnova historických vozidel. Nejde přitom pouze o lokomotivy. Klub chce postupně shromažďovat nákladní a osobní vozy, drobná kolejová vozidla, železniční nářadí, lampy, tabule, dokumenty a další předměty, které pomohou přiblížit skutečnou podobu někdejšího provozu.

Veřejně prezentovaný plán projektu počítá postupně s pořízením pražců a kolejového materiálu, položením prvních kolejí, výstavbou historicky pojaté výtopny a následnou renovací vozidel.

Staré kolejnice mohou dostat druhou šanci

Jednou z hlavních myšlenek projektu je využívat tam, kde je to technicky možné, také zachráněný historický železniční materiál.

Klub proto shání kolejnice, dřevěné pražce, podkladnice, spojky, výhybky a jejich části, ale také staré železniční lampy, cedule, nářadí, fotografie, dokumenty nebo další památky spojené s průmyslovými a úzkorozchodnými drahami.

Co by pro někoho bylo pouze kusem starého železa nebo dřeva, může při obnově představovat důležitou součást budoucí expozice.

Projekt proto stojí nejen na finančních prostředcích, ale také na spolupráci s obcemi, vlastníky pozemků, firmami, železničními organizacemi, pamětníky a dobrovolníky.

Nejde jen o železnici

Obnova KBK má připomenout širší příběh zdejšího kraje. Malodráha totiž vznikla kvůli těžbě vápence a její historie je úzce spojena s rozvojem lomů, vápenek a cementářství na Berounsku.

Po kolejích KBK se více než šedesát let přepravoval materiál, který byl součástí každodenního života zdejšího průmyslového regionu. Historické prameny potvrzují, že malodráha byla vybudována právě jako spojnice lomů s vápenkami, cementárenskými provozy a další železniční dopravou.

Budoucí areál proto nemá být pouze místem, kde stojí lokomotiva na několika metrech kolejí. Ambicí je postupně vytvořit živou připomínku průmyslového dědictví Českého krasu – místo, kde bude možné vidět trať, vozidla i technické vybavení v souvislostech.

Záchrana historie pro další generace

Před členy klubu je ještě mnoho práce. Stavba železnice vyžaduje nejen kolejivo a pražce, ale také přípravu území, techniku, dopravu materiálu, projektovou dokumentaci a značné množství dobrovolnické práce.

Přesto se projekt postupně posouvá od historického bádání ke konkrétní snaze o návrat kolejí. Klub současně oslovuje veřejnost a hledá materiál i předměty, které by se pro budoucí malodráhu mohly využít. Na svých stránkách uvádí jako první cíl právě získávání kolejiva, pražců a spojovacího materiálu pro první metry tratě.

Pokud se záměr podaří, mohly by se po více než šesti desetiletích do Koněprus vrátit úzkorozchodné koleje a s nimi i malá část světa, který odsud téměř zmizel.

Malodráha KBK tak nemá být kopií minulosti, ale místem, kde budou její skutečné pozůstatky znovu vyprávět svůj příběh.