Čilý ruch na politicky nezajímavé lokálce

Zatímco kozí trať v takzvaných Sudetech je možné nákladně z daní opravit, místy vlastně znovu postavit, neboť přeshraniční vzájemnost s Německem je politický kapitál, zatímco politici napříč politickým spektrem se jezdí vyfotit na Říp, protože je přece národní horou, před půl rokem kompletně opravenou vnitrozemskou lokálku směřující pod Říp od Loun a Slaného nepotřebují. Boj o její zachování tak zůstal jen na těch, kteří ji využívají a dál využívat chtějí. Ti jdou cestou zákona, ale nejsou za to „lidmi vod toho“ příliš chváleni. Klub Železničního muzea Zlonice spolu s dopravcem AŽD zajistil jízdu 12 limitních vlaků nákladní dopravy, které Správa železnic zavedla a odbavila. Na dopravu zaměřený kanál Zdopravy.cz tyto nazval čistě účelovými, kdy organizátoři snad zneužili zákon, nebo tak něco. Aniž by bylo někde definované, kdo smí zákon využívat a u koho se jedná o jeho zneužití, lze jednoznačně konstatovat, že za tyto „účelové vlaky“ vybrala Správa železnic poplatek za dopravní cestu jako za 12 nákladních vlaků, čímž sama jasně potvrdila, že se o nákladní vlaky jednalo. Nebudeme přece paranoidně uvažovat tím směrem, že přijala peníze v neoprávněné výši za účelem onoho pověstného „zneužití zákona“, neoprávněného obohacení se, nebo plánovaného zmaření investice pořadatelů vlaku Podřipská střela. Nejsme ani bulvár ani „lidi vod toho“, navíc by to bylo směšné.

Tolik shrnutí léta a teď už hurá k současnosti. V měsíci říjnu 2025 probíhá výluka jiné větve Podřipských lokálek. Ta v plné nahotě ukázala, jak trať Zlonice – Straškov může posloužit při odklonech vyvolaných plánovaně i neplánovaně, ano třeba i v rámci útoku nepřítele na naši infrastrukturu. Dopravce České dráhy každou sobotu a neděli tudy vozí po jednom vlaku ve směru Louny, každou neděli a pondělí v opačném směru. Nechyběly ale ani vlaky nákladní, kdy dopravce RailTransport-Stift převážel své vozy, také přes Zlonice. Uvedená firma má základnu právě ve Straškově a veřejnost ji zná především ze zájezdových vlaků BOHEMIA KLASIC EXPRESS do německého Legolandu. V odborných kruzích je neméně známá jako jeden z dopravců, u kterého si můžete objednat přepravu svého nákladního vlaku, resp. pronajmout takzvanou drážní trakci. Ideální okamžik se pana majitele RailTransportu zeptat, proč cestu směrem na Louny neprovádí ze Straškova na Zlonice běžně, ale pouze teď, v rámci výluky. „Jezdil bych do a ze Straškova přes Zlonice rád, je to celkově výhodnější cesta než přes Libochovice. Problém je, že jízdu přes Zlonice musím objednat minimálně 3 dny předem, ale já konkrétní objednávku dostanu často na poslední chvíli. Tak prostě jet přes Libochovice musím,“ konstatuje Radan Stift. „Přitom ze Straškova do Libochovic je nižší traťová rychlost a z nich dál mnohem méně možností s mimořádným vlakem projet kvůli značné vytíženosti trati,“ dodává.

Tedy si to celé, doplněné o zkušenost dalšího dopravce, shrňme: Správa železnic má nastavená pravidla tak, aby lokálkou Straškov – Zlonice vlastně vlaky neobjednané velmi předem jezdit nemohly. Tím se kruh uzavírá. Objedná-li si někdo přepravu nákladními vlaky mezi Zlonicemi a Straškovem předem, jedná se o „čistě účelové vlaky“, chystá-li se někdo objednat přepravu zboží cca týden předem (on nejprve musí být zajištěný vagón, nakládka, lokomotiva a pak teprve dopravce objednává trasu, pro kterou platí zmíněné minimální 3 dny), pak takový vlak nejspíše není „čistě účelový“, ale nemůže jet kvůli nesplnění termínu objednávky trasy u Správy železnic. Že se v tom nevyznáte? Nevadí, to nikdo. Základem je, že jen v letošním roce projelo mezi Zlonicemi a Straškovem minimálně 14 nákladních vlaků. Limit stanovený zákonem je 12. Navrhne-li Správa železnic přesto její uzavření, je na Drážním úřadu ukázat, zda žijeme v právním státě a zákon platí pro všechny, nebo jde o strejcokracii, kde platí to, na čem se dohodnou „kluci, co spolu mluvěj“ s podporou štěkotu diskutujících na K-reportu a Zdopravy. Já věřím v právní stát. Mám radši světlo než tmu. Věřím, že nejsem sám.